Benda Avengers 125 avis : Fiabilité et test
| Idées principales | Détails pratiques |
|---|---|
| ⚙️ Moteur bicylindre rare | 14 CV à 8 500 tr/min, injection Delphi, régime rouge à 11 000 tours. |
| 🏁 Performances limitées | Vitesse maximale de 115 km/h au GPS, déconseillé pour autoroute. |
| ⚠️ Boulonnerie fragile | Appliquer du Loctite bleu dès réception pour éviter desserrage. |
| 🔌 Électronique capricieuse | Voyant moteur intempestif, jauge carburant inexacte, contacteur encrassé. |
| 🛠️ Boîte rugueuse initialement | Embrayage mal réglé à la sortie, réglage câble résout souvent problème. |
| 💺 Ergonomie correcte solo | Selle à 69 cm, accessible, inconfortable pour longs trajets duo. |
Créée en 2016, la marque Benda a mis du temps à se faire remarquer en France. Pourtant, l’Avengers 125 a réussi quelque chose d’assez rare : faire parler d’elle bien au-delà du cercle habituel des passionnés de customs 125cc.
Un bicylindre en V sur une réduite cylindrée, une silhouette inspirée de l’Indian Scout Bobber, un tarif entre 4 499 et 5 099 euros TTC… Le cocktail intrigue. Mais entre le look ravageur et la réalité du quotidien, j’ai voulu savoir ce que les propriétaires en pensent vraiment.
⚙️ Un bicylindre en V sur 125cc : Performances et caractère moteur
Commençons par ce qui distingue vraiment cette moto de toutes ses concurrentes directes. Un moteur bicylindre en V à 8 soupapes avec refroidissement liquide sur une 125cc, c’est franchement rare. La plupart des customs de cette catégorie se contentent d’un monocylindre anonyme. Ici, l’injection électronique Delphi alimente un bloc qui développe 14 CV (10,2 kW) à 8 500 tr/min pour un couple de 14 Nm à 6 500 tr/min. Sur le papier, c’est dans la moyenne haute de la catégorie. Sur la route, c’est plus nuancé.
Le moteur ne donne pas vaste-chose en bas et au milieu du compte-tours. Il faut attendre les 6 000 tours pour que la machine devienne vraiment plaisante, et le régime rouge n’arrive qu’à 11 000 tours. Les reprises restent musclées jusqu’à 80 km/h, ce qui couvre sans problème les usages urbains et périurbains. La vitesse maximale relevée tourne autour de 115 km/h au GPS (120 km/h au compteur), avec un légère pointe à 111 km/h relevée en conditions normales. L’autoroute quotidienne, c’est clairement pas son terrain.
La boîte 6 vitesses est là, mais elle se montre rugueuse lors des premiers milliers de kilomètres. Les vitesses claquent violemment, le point mort à chaud est devenu une légende urbaine parmi les propriétaires. Quelques propriétaires évoquent également un embrayage mal réglé à la sortie du garage. Un réglage fin du câble d’embrayage règle souvent le problème. Ce genre de choses, quand on a passé des années à faire la liaison Cergy-Paris aux heures de pointe, on sait que ça se règle, mais ça ne devrait pas arriver sur une moto neuve.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| 🔧 Cylindrée | 125 cm³ |
| 💪 Puissance | 14 CV à 8 500 tr/min |
| 🔩 Couple | 14 Nm à 6 500 tr/min |
| ⚖️ Poids à sec | 164-167 kg |
| ⛽ Consommation | 2,5-3,5 L/100 km |
| 🗺️ Autonomie | + de 400 km |
| 💰 Prix neuf | 4 499 à 5 099 € TTC |
🔍 Fiabilité réelle : Ce que les avis propriétaires révèlent
Là, on entre dans le vif du sujet. La Benda Avengers 125 n’est pas une bombe à retardement mécanique, mais elle demande une attention particulière dès la sortie du garage. Les vibrations du bicylindre desserrent progressivement la boulonnerie, notamment sur les plaques thermiques d’échappement, les rétroviseurs et le support de plaque d’immatriculation. La solution existe et elle coûte presque rien : du Loctite bleu sur toutes les vis sensibles dès la réception, sans attendre le premier kilomètre.
Le tableau de bord digital réserve quelques surprises. Le voyant moteur orange s’allume de façon intempestive, souvent lié à un mauvais calibrage de la sonde lambda. La jauge de carburant affiche deux barres alors que le réservoir de 14 à 15 litres est encore à moitié plein. Un propriétaire ayant cumulé 1 600 km confirme ces irritants électroniques, tout en soulignant que la moto démarre au quart de tour sans exception. Ceux qui ont rencontré des problèmes moteur similaires sur des véhicules à injection savent que les capteurs électroniques capricieux sont souvent plus agaçants que vraiment dangereux.
Le contacteur de béquille latérale mérite une attention singulière. Il s’encrasse, se grippe, et peut provoquer des coupures moteur soudaines en plein roulage. Un nettoyage régulier au spray contact (WD-40) suffit à éviter l’incident. Les connectiques situées sous le réservoir, exposées aux intempéries, demandent également une protection préventive. Côté chromes et pièces métalliques non peintes, l’oxydation peut apparaître rapidement en cas de stockage extérieur ou de routes salées en hiver.
Un propriétaire ayant testé le même moteur sur un autre modèle du groupe (le Legendre V-Twin) à 4 100 km confirme que le bloc mécanique en lui-même est fiable. Les problèmes se situent ailleurs : les finitions périphériques et l’électronique, pas le cœur du moteur. À titre de comparaison, si vous voulez éviter de mauvaises surprises mécaniques sur d’autres marques, jetez un œil à notre guide sur les moteurs à problèmes à éviter selon les générations.
🏍️ Ergonomie, confort et verdict de la Benda Avengers 125
La selle à 69 cm rend la moto accessible à la très grande majorité des gabarits. Les pilotes mesurant moins de 183 cm se sentent à l’aise. Au-delà, la position devient un peu confinée avec le guidon large de 84 cm et les repose-pieds avancés. La posture « bras écartés, buste légèrement penché » colle parfaitement au style bobber, mais les sorties sur long trajet se font ressentir sur le bas du dos. Les amortisseurs, franchement, ne font pas de miracle sur les routes dégradées.
Pour l’usage duo, mieux vaut prévenir votre passager : la selle arrière est microscopique, il n’y a pas de poignée passager, et les repose-pieds sont un peu hauts. Homologuée duo, oui. Recommandée pour un Paris-Lyon à deux, non. La transmission par courroie Continental Synchroforce Carbon reste en revanche un vrai atout : propre, silencieuse, sans graissage, avec un remplacement tous les 8 000 à 10 000 km.
Voici les points essentiels à retenir avant d’acheter :
- ✅ Resserrer toute la boulonnerie au Loctite bleu dès la réception, sans exception
- 🧹 Nettoyer les contacteurs et protéger les connectiques sous le réservoir
- 🛢️ Effectuer une bonne vidange de rodage avec une huile synthétique premium (10W40 ou 15W50)
- 🔧 Faire régler le câble d’embrayage et vérifier la tension de courroie dès les premiers kilomètres
- 🛡️ Appliquer un spray anticorrosion sur les parties métalliques non peintes après chaque lavage
Le SAV mérite une mention spéciale, pas toujours flatteuse. Magpower, dont le siège social se situe près de Paris, centralise les pièces. Les composants courants (filtres, plaquettes, câbles) arrivent vite. Les pièces de carrosserie, en revanche, peuvent prendre deux mois ou plus si l’usine asiatique est en retard. Choisir un revendeur sérieux et vérifier la qualité de préparation à la réception fait toute la différence. La garantie constructeur de 2 ans est un filet de sécurité important, à ne surtout pas négliger au moment de la signature. Occasion intéressante autour de 3 500 euros pour un modèle de moins d’un an, si vous préférez laisser quelqu’un d’autre essuyer les plâtres des premiers réglages.
